為了響應十九大綠色發(fā)展的理念，民航業(yè)正積極做著改變。2017年11月21日，首次使用生物燃料的航班----海航航班 HU497，這趟從北京首都機場飛往芝加哥的波音 787 客機，攜帶著 186 位乘客和 15 個機組人員，花費 11 小時 41 分鐘飛行了 11297 公里，在芝加哥安全落地。

此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產(chǎn)，生產(chǎn)原料主要采用餐飲廢油( 也就是俗稱的 " 地溝油 " )，并已獲得中國民用航空總局批準，可在確保飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

目前生物航煤已經(jīng)可以做到和傳統(tǒng)航空煤油“無縫銜接”。這次HU497航班總航煤添注量為73.8噸，其中生物航煤為40噸，占比54.2%。據(jù)中航油加油員說，這架飛機總共加了73.8噸航空煤油，其中40噸是生物航空煤油。

“地溝油”這種生物航煤的安全性究竟如何？

飛行結束后，機長孫劍鋒表示：整個飛行過程非常平穩(wěn)順利，發(fā)動機狀態(tài)良好，燃油狀態(tài)良好。完全達到了這次驗證飛行的目。氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅持綠色低碳發(fā)展也已成為當今時代發(fā)展的必然選擇。中國航空減排又邁出重要一步。

這也意味著以后大家所乘坐飛機的動力可能就來源于你的某一頓晚餐哦。

地溝油和航煤結緣于何時？

讓“地溝油”和航空煤油聯(lián)系起來的，是荷蘭生物學家馬克?戈爾德施。戈爾德施早年從事植物油脫氧處理工作。2009年一次在飯店用餐時，看到廚師直接將烹飪用過的菜油沖入廁所，而非回收處理。他想到：通過脫氧處理等有機化學反應，是否可以將地溝油轉化為“再生能源”？2010年他就“地溝油”轉化開展了實踐合作。

生物航煤距大規(guī)模商業(yè)化使用還有多遠？

為減少溫室氣體排放，生物航煤作為液體生物燃料的重要成員之一，已引起各國政府的關注。航空生物燃料有望在10年內大面積應用，但是大范圍推廣的難點在于成本高，穩(wěn)定的原料來源也是商業(yè)化生產(chǎn)的主要障礙。

相比常規(guī)燃料來說，生物燃料可以降低一半的碳排放，但價格目前也是前者的 3 倍。目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下。

使用“地溝油”制造的生物航煤，安全上沒問題。但是，一般1噸地溝油轉化生物柴油，轉化率為85%，生物柴油轉化為生物航空煤油，轉化率為40%左右。也就是說，3噸地溝油只能轉化出1噸的生物航空煤油。

1噸地溝油=0.85噸生物柴油

3噸地溝油=1噸生物航煤

目前，中石化鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地已經(jīng)改造建成了一套生物航空沒有工業(yè)裝置及設施。他們每年從餐廳可以收集、處理 10 萬噸的餐飲廢油。但中石化鎮(zhèn)海煉化工作人員表示，因為暫時未有穩(wěn)定的生物航煤訂單，目前，國內“地溝油”轉化的生物航煤產(chǎn)量并不好說。